Ezeket a raktárcsoportokat az adott márkától elkülönítve, költséggazdálkodás, technológiai fejlesztés és a legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek szállítása szempontjából külön-külön állították be. Tomizawa egy nagyszerű japán motoros, aki sikeres karriert futott a japán autópálya-versenyen a MotoGP előtt. Sajnos a legnagyobb japán motoros meghalt, miután koponyasérüléseket, mellkasi és hasi sokkot szenvedett az első Moto2 Globe Championship tizenegyedik futamában, a Misano Industries Roundban. Tiszteletből Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon. Először 1993-ban kezdett profi szinten versenyezni a Honda színeiben, ahol 1995-ben és 1996-ban több egymást követő címet is szerzett, mielőtt az azt követő évben a legújabb 250 köbcentis kategóriába lépett. A srác 2002 után feladta, azonban 2016-ban visszatért az autópálya-versenyzéshez egy jó Yamaha YZF-R25-tel az MFJ All Japan Path Race JP250 bajnokságban.

Joan Mir döntése, miszerint jelezheti, hogy még néhány évtizedig Honda-tulajdonos lesz, érthetetlennek tűnik a bizalmat romboló vasárnapi japán-rekord után, aki sorozatban kétszer is kiesett a második betclic fogadjon élőben fordulóban. Persze, a vasárnapi fagyasztásuk nem az ő hibájuk volt, hiszen a kvalifikációban csak kis híján elszalasztották a Honda legnagyobb elismeréseit. A zászlóshajó-győzelmük az utolsó sprintben elért győzelmét követi, amelyet kissé elrontott Pedro Acosta első körös kiesése után.

Betclic fogadjon élőben – Alex Márquez

Ha többet szeretnél megtudni arról, hogyan segítheti a MotoGP™ versenyzés a versenyzők biztonságát, nézd meg ezeket a Tech Speak videoklipeket, amelyekben Simon Crafar szerepel a hivatalos MotoGP™ YouTube csatornádon. A megfelelő felszereléssel az új versenyzők a lehető leggyorsabban gázolhatnak, miközben minimalizálják a balesetek kockázatát. Az új cipők és a MotoGP™ versenyzők által viselt belső lábbeli speciális védelmet nyújtanak.

A Yamaha MotoGP versenyzői beküldték az első feladatokat. Találd meg magad a sepangi shakedown kísérlet során.

Az év elején a Honda versenygyakorlata körönként körülbelül 1,1 másodperc körül volt, mint a Ducatié. Az előző győztes által elszenvedett új ingadozások miatt az alsó kormánykerék több milliméterrel letért az útról, ami néhány gyakori balesetük oka is volt. Tehát a szörnyű sebesség valójában az egyik fő oka annak, hogy a Honda nem tudta a leggyorsabb motorokhoz hasonló köridőket elérni. Nincs semmi izgalmas egy középszerű vasárnap helyett, ha a Yamaha pilótája, Fabio Quartararo a 2021-es iparági győzteshez hasonlóan ismét csak a motorja határait feszegeti a hétvége elején, és onnantól stagnálni fog. A hétvége nedves versenyén egy ideig úgy tűnt, hogy Johann Zarco jó úton halad a csúcsteljesítmény felé – amely akár győzelem is lehetett volna, ha a srác nem sérült meg az 1. kanyarban, amikor Maverick Vinales meg kellett állítania egy kanyarban túlhajszolt Bezzecchit.

Világos zászlókat helyeznek ki a csapadék egyértelmű jelenlétére, és arra, hogy a kerékpárosok bejuthassanak a résbe, hogy átcserélhessenek egy jó második kerékpárra esőgumikkal. Ha a versenyt nedvesnek nyilvánították, és a pálya szárad, a frissen induló versenyzők sima gumikkal szerelt kerékpárokra válthatnak. A MotoGP™ kerékpárok versenyeken való módosításának oka a biztonság és a teljesítmény. Teljesen holt körülmények között a versenyzők sima gumiabroncsokat használnak a legjobb teljesítmény érdekében, teljesen nedves körülmények között pedig az esőgumik biztonságosak és rövidebb távokat biztosítanak.

Hogy miért vannak hihetetlenül lemaradva a MotoGP japán márkái, és hogy mit akar a Honda elérni a felzárkózás érdekében, azt is megértheted.

A srác itt maradt a verseny miatt, a nagydíjon a 11. helyen kellett volna végeznie, mielőtt már nem volt elég ereje a legutóbbi kanyar kihajtásához, és esetleg pozíciót kellett volna áldoznia Zarcónak. Bár a Yamaha csapattársától, Alex Rinstől kilométereket megtéve, Quartararo továbbra is kihasználja a kedvezőtlen körülményeket. Az új MotoGP™ közösségek és a gyártók általában azért küzdenek, hogy több tehetséges és nagyratörő motorost vonzanak, akiknek még mindig vannak sejtéseik a versenyzők szezonbeli teljesítményéről. Miután 339 Grand Prix-versenyen vettek részt – és körülbelül hárman élvezték a MotoGP™-győzelmeket –, Espargaro kalandja 2024 utolsó hétvégéjén ért véget otthonukban, az új Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Amikor a kerékpárosok a városba érnek a réshelyük (csapatfelhajtójuk) előtt, a csapat azt várja, hogy a következő előkészített motor azonnal visszatérjen a pályára. Az új motorosok a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban átugranak egyik motorból a másikba, és visszavágnak a pályára.

MotoGP Sepang Shakedown teszt 2. dátum: Tipikus versenyzők a pályán, a leggyorsabbak

Mivel az egyes versenyzők visszavonulnak, különben kilépnek az új bajnokságból, valaki mást hirdetnek meg a kiemelt kategóriában, míg mások egyik kategóriából a másikba kerülnek, a teljesítményszámlától függően, és alkudozni fogsz a helyzeten. Mivel a japánok köztudottan legalizálták a sportfogadást, beleértve a Cycle Rushingot is, sok fogadó arra szurkol, hogy japán versenyzők érjenek fel a dobogóra. Az eső alábbhagyott, és Martinnak másodszor is ki kell állnia a boxba, hogy visszaálljon a száraz beállítás, végül a 15. helyen végezve, miután Marquez megnyerte az új versenyt, Bagnaia pedig fontos bajnoki pontokat szerzett a második hajrában. 2014-ben Lorenzo egy másik, két rajt közötti versenyen vett részt az Aragóniában, ezúttal esőben, miután esős gumikra váltott.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben

De egy jó "nagyon hihetetlenül unalmas csata" a hétvége végén új kitérőt kínál a küzdelem szóra, legalább Simon Pattersonnak bőven adna időt arra, hogy jobban átgondolja a teljes mezőny Motegiben mutatott teljesítményét, és a legjobbak közül fogod őket kihozni a sodrodból. Alex Márquez sebessége a japán vasárnapon elég jó, a Gresini pilótája a 10. helyen áll az időmérőn, és a hetedik helyen a sprintben. De a felelőtlen első körös összecsapásuk Joan Mirrel meghozta neki a hétvégi legrosszabb pontszámunkat. Az új MotoGP-s pilóta nem kapja meg azt a búcsúzóul indulást, amire számított volna, mivel az Aprilia egy érzelmes motor marad, amivel megszelídítheted a 2024-es szezon vége előtti utolsó félidőt. A hétvége során elégtelen tapadásnak köszönhetően Espargaro kiesett a Q1-ben, és a sprintből is kiesett. De a csoport házastársa, Maverick Vinales kiderült, hogy vannak remények a motorral kapcsolatban, és lehet, hogy Espargaro nem tudta ugyanezt megtenni.

Indonéz szupersztár pontszerzőnk még annál is gyengébb vasárnapot produkált, mint amire a srác az LCR Hondával remélt. A 16. helyen kvalifikálta magát, bár a legjobb Honda versenyző volt, és nagyban segítette magát és a többieket is, amikor a sprintverseny váltójánál összeütközött csapattársával, Takaaki Nakagamival, és kiütötte a japán pilótát. A nagydíjon arra készült, hogy Fabio Quartararo mögött végezzen, de a 11. helyre csúszott vissza, miután a Yamaha versenyzője az utolsó szakaszon lehajtva áramszünetet szenvedett. Az új VR46-os pilóta egész évben jobban teljesített a GP23-on, de küzdött azért, hogy visszanyerje az új teljesítményét, ami komoly kihívóvá tette őt a GP22-re. Bezzecchi, akit gyengén fitt csapattársa előzött meg, végül nem tudott kiesni a sprintből, de a nagydíjon a hetedik helyen végzett.

Martin rekordot döntött a 2024-es Globe Tournament szezonjának védelmében, mint egy újabb (nem gyári) versenyző, aki az év utolsó MotoGP™ versenyén, Barcelonában, figyelemre méltó dizájnnal rendelkezik. Ez egy hatalmas mérföldkő és történelmi befejezés volt a Prima Pramac Racing Ducati csapatának. A 2024-es MotoGP™ szervezetek és versenyzők új felállása öt neves márkát és lelkes tehetségekből álló csapatot foglalt magában, akik közül 13 iparági bajnok állt a rajtrácson. Ez egy újabb év volt, amikor a FIM Globe címet először 1949-ben adták át 75. alkalommal. Takeshi Tsujimura egy másik legnagyobb japán motoros, aki a Yamahával kezdte meg a versenyt. Legjobb szezonja 1994-ben volt, amikor öt versenyen indult, és harmadik lett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

A vadonatúj beavatott

Amíg a srác ténylegesen el nem kezd apróbb fejlesztéseket is végrehajtani (amit korábban a szezonokban is ígértek), az Aprilia kétségtelenül aggódni fog, hogy az új, többéves csomagja valóban a legjobb választás volt-e. Sok a beváltatlan esély Acostára, aki legalábbis eltávolodott a dobogós helyezésekkel és a belső KTM-versenyben Binder előtt járó Motegitől. A Motegi egy olyan verseny, ami némi reményt adhat Brad Bindernek, mivel a nehéz fékezésük a KTM jelenlegi előnyeire épít, de még a legutóbbi hét elején látott felvillanások után sem tűnt el teljesen. Sajnos úgy tűnik, hogy a dolog nem fog megváltozni, és belátni, hogy 2025-re az Apriliához igazol, így egy lépéssel távolabb lesz a hagyományos vezetéstől, mint más országokban a legújabb tervben. Tekintettel mindazra, amit Bezzecchi nemrég leminősített GP23-asáról megtudtunk, érthető, hogy a vasárnapi verseny ismét kissé elmaradt a korábbi, az elmúlt ciklusokhoz képest. Bár nem, de jelentősen csökkenteni tudta a szezonjaikra nehezedő károkat néhány jól ismert eredményével, és továbbra is a VR46-os csapattársuk, Marco Bezzecchi mellett maradt, aki a szezon jelenlegi fő irányítója.